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散裝水泥運輸半掛車 

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　半掛粉粒物料運輸車是利用自備發動機動力通過取力器驅動車載空壓機，將壓縮空氣通過

　　管道送入密封罐體下部的氣室，使流化床上的水泥懸浮成流態狀，當罐內壓力達到額

　　定值時，打開卸料蝶閥，流態化水泥通過管道流動而進行輸送。

　　采用國內先進工藝制作,設計新穎,堅固耐用。氣袋式承載量大，卸料速度快殘留量小。

　　一體合成的罐體具有整體強度高、剛性好、承壓好、使用性能好等特點。

　　罐內流化床設計科學, 布置合理, 能有效的縮短卸料時間, 達到1.4T/min，提高了罐體的容積利用率,降低了剩灰率，剩灰率為0.2%。粉粒物料運輸車罐體采用雙錐內傾臥式結構,雙管進氣、雙筒加料，其卸料速度和剩余率均符合行業標準要求。

１、車架及牽引銷:車架為空間框架式低合金鋼焊接結構,車架由兩根T字型縱梁與橫梁焊接而成,用來支承負荷。車架前部下面有與牽引車連接的牽引銷和牽引銷板,規格為90號。牽引銷采用裝配式，便于更換。車架前橫梁上裝有氣制動接頭和電線連接插座。車架前后和側面裝有照明或信號裝置。

　　２、懸掛系統:縱梁后下部焊有懸掛裝置支承，前下部有支承裝置支座。懸掛系統為三軸鋼板彈簧懸架懸掛，是用來支承負荷，并有吸收行車振動等作用。鋼板彈簧懸架系統用U型螺栓緊固在車軸軸體上。

　　駐車制動器由蓄能彈簧制動系統控制，車輪制動器兼作駐車制動器。在停車或駐坡時均使用本裝置。

　　３、車軸及車輪:懸掛系統下裝有三根相同結構的車軸總成。 車軸為方管車軸，軸體上設有安裝鋼板彈簧懸架的平臺和安裝制動氣室的支架。軸頭用來安裝車輪，車轂及制動器等。

　　４、支乘裝置: 為了使半掛車脫離索引車后能可靠地停放，在車架前端裝有左右聯動或左右單動的兩個支承裝置。它由絲桿傳動機構、錐齒輪傳動機構、雙速減速箱、傳動桿、操作手柄等構成。手柄推入時轉動可得到高速升降，手柄拉出時轉動可得到低速。當底座接觸地面后，只能使用低速檔升降。

　　５、制動器及其操作裝置: 半掛車采用雙管路充氣制動系統并裝有防抱制動系統（ABS）。行車制動系統主要有氣接頭、充氣管路、操作管路、緊急繼動閥、貯氣筒、制動氣室和車輪制動等組成。充氣管路的氣接頭與牽引車貯氣筒聯接，操作管路的氣接頭與牽引車的制動閥聯接，半掛車制動時各個制動氣室同時作用。當駕駛員腳踩制動踏板后，半掛車各個制動氣室作用，實現正常的腳制動。當充氣管漏氣或爆裂，或牽引車在行駛中突然與半掛車脫開造成管路開脫時，半掛車可自動制動。當汽車列車停車、牽引車與半掛車分離后，半掛車可自行制動，如停車時間短，可不必使用駐車制動。

　　６、電器系統:半掛車設有與牽引車相適應的國際通用的電氣系統。在車架前橫梁有電連接器插座。在車架后部設有制動燈、轉向燈、停車燈、倒車燈、牌照燈、霧燈和三角反光器，前面和兩邊設有前位燈和示寬燈、側標志燈、右前部裝有ABS指示燈。各種燈具電壓為直流24V。７、罐體:罐體為全金屬焊合件，罐體是用普通碳素結構鋼板流圓對接，沖壓封頭焊接而成的密閉裝載物料的容器，容積55m3。上方有人孔和走臺，用于裝卸及維修人員進入罐內。罐內有流化床空氣室。氣室由滑板及氣袋組成，以便壓縮空氣透過氣袋裝粉料物料流化后從卸料管排出。封頭用等離子數控切割機下料，后采用仿行旋邊機旋壓一次而成，以增加強度，不允許用人工敲擊翻邊，避免材料損傷；

８、外置動力及空壓機:外置維柴4100發動機及蕪湖10.00車用空壓機組,確保整車卸料時有足夠的空氣壓力