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加裝尾板終于合法！聽聽龍頭企業怎么說？ 

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安裝尾板使用方便、省錢又省力，然而裝了尾板交警不但罰錢，還要強拆——您是否還在為此糾結？各位卡友現在可以不用糾結了。

2015年5月8日，交通運輸部官網發布“《快速公共汽車交通系統運營評價指標體系》等48項交通運輸行業標準和部門計量檢定規程“的公告，在其中的第4項，關于尾板加裝的相關規定赫然在列。

在標準編號為JT/T962-2015的《車用起重尾板加裝與使用技術要求》里，交通運輸部規定了車用起重尾板的加裝技術要求、使用要求以及檢驗要求。同時，該標準適用于在用N類廂式貨車（承運危險貨物車輛除外），其他車輛可參照使用，實施日期為2015年5月15日。

歷經二十多年的“灰色地帶”后，尾板加裝終于“重見天日”，在中國進入了合法合規的階段。

● 讓裝卸貨更安全高效尾板的前世今生

尾板是一種安裝在車輛尾部、一種以車載蓄電池為動力的液壓起重裝卸設備，它可以在裝卸貨物時變成一個工作斜面或輔助裝卸工具，極大的方便了車輛卸貨。在歐美發達國家已盛行了三、四十年，上世紀九十年代經港澳傳入中國內地并迅速為客戶所接受。

加裝了尾板的廂式車在裝卸貨物時可不受場地、設備及人力限制，即使只有一人也可完成貨物裝卸，使用尾板裝卸具有快速、安全、高效的特點，能大幅度提高運輸裝卸效率，是現代化物流運輸的必選設備。目前廣泛應用于物流、金融、石化、煙草、商業、制造等行業。

比如商超，如果沒有尾板，完全靠人工來裝卸貨物，一是人工成本高，二是效率低下且容易出錯。如果加裝尾板，再配合地面設備，在出勤率、裝卸效率、安全性上均有非常大的提升，給單位和個人帶來多方面的效益，因而廣受歡迎。

● 罰款+強拆？加裝尾板面臨執法尷尬

加裝尾板在國內有20多年歷史了，但其合法性一直處于相對模糊的狀態。目前，在國內相對發達地區比如廣東、上海、江浙等沿海地區，加裝尾板已經非常普及和發達，在判定其合法性以及監管上相對較為寬松。相對而言，內陸地區接觸時間較短，認知也不夠全面和深入，有可能會被判定為非法改裝，繼而進行相應的處罰甚至是強行拆除。

北京同樣面臨政策上的尷尬。目前尾板在北京大部分地區處于無人監管和處罰的狀態，但到了城鄉結合部或郊區，就有包括運管、路政等在內的部門會進行執法和處罰。政策上的種種尷尬，讓尾板行業的發展長期以來受到較大的影響和制約。

● 此次立法只是開始仍需出臺配套細則

據悉，此次法規的出臺離不開尾板生產龍頭企業凱卓立的主導推進，卡車之家記者就此專訪了凱卓立北京分公司負責人張彪先生。張總介紹說，此次交通部發文，終于以政府的層面出臺這樣一個正式文本，讓整個尾板行業和用戶都感受到了信心。然而此次法規的出臺，并不意味著就已經完全到位了，只能說做了一半，或者說起了一個好的開頭。

尾板加裝依然面臨諸多問題。比如說，加裝尾板之后，年檢檢車能不能通過？檢車程序該怎么走？上路行駛的時候，交警、運管、路政面對加裝尾板該如何執法？后續仍需交通部、發改委、工信部等部門聯動，在政策法規層面上給出一個明確的立法，以及配套的管理細則的相繼出臺。同時，什么樣的尾板才是正規的、完善的產品？牽涉到產品質量、安全隱患、管理等很多細化層面的問題。

因此，只有當政府頒布了一系列的配套政策細則，同時針對尾板產品制定出系統化的產品標準，對于尾板行業的發展才能說是建立了一個完善的體系。業內十分期待這一天的盡快到來，因為國內物流行業以及物流裝備業的發展速度非常快，加裝尾板也非常適應目前的國情。

● 規模不一 集中在沿海尾板行業完全市場化

多年以來，因為缺少政策上的相關支持，尾板行業發展受到一定的限制，但市場需求非常旺盛，因此一直處于上升的趨勢。

目前尾板企業主要集中在珠三角、長三角，河南等地也有。尾板行業門檻相對較低，屬于完全市場化的加工行業，不像比如改裝廠需要國家相關資質，因此，做尾板的企業數量比較多，但規模和質素參差不齊。作業行業引領者的角色，凱卓立致力于為物流細分市場做出貢獻，同時也為自己的生存謀求發展和競爭力。

● 如何理解公告提到的適用N類車？

對商用車從大的層面簡單區分，可以分為M型：客運車，N型：貨運車。N類按噸位區分會有N1、N2、N3，N1是3.5噸以下，N2是3.5噸到12噸，N3是12噸以上。N類車基本上可以涵蓋大部分的貨運車輛。但是危化用品車和特種車輛在此次的公告范圍之外。

● 關于凱卓立

凱卓立專注于做貨車尾板，全國第一塊尾板由凱卓立生產，到目前全國各地都能見到凱卓立尾板的身影。凱卓立1992年開始做尾板，前身是深圳中航集團旗下的一個部門，1995年正式注冊凱卓立商標，今年9月是成立20周年。