雖然地區(qū)與地區(qū)間存在著較大的差異，但是全球新造集裝箱價(jià)格正普遍上漲，制造商將此歸于原材料的上漲，并且指出產(chǎn)專業(yè)的集裝箱價(jià)格上漲不一定意味著存在更多的利潤(rùn)。在過(guò)去近幾年中，造成集裝箱價(jià)格上漲的主要原因是原材料價(jià)格的猛漲，并非全指供求關(guān)系的真正改善。那集裝箱價(jià)格在世界到底是怎樣的一個(gè)狀況呢？小編來(lái)一一為諸位分析。

經(jīng)濟(jì)全球化得基礎(chǔ)就是現(xiàn)代運(yùn)輸體系，而一個(gè)高度自動(dòng)化、低成本和地復(fù)雜性的貨物運(yùn)輸系統(tǒng)的核心就是集裝箱，集裝箱的出現(xiàn)，使某件貨物從東半球的產(chǎn)品運(yùn)至紐約銷售，毫不起眼的集裝箱降低了貨物運(yùn)輸?shù)某杀�，�?shí)現(xiàn)了貨物運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化，可說(shuō)，沒(méi)有集裝箱就沒(méi)有全球化。

全球集裝箱制造業(yè)在90年代分散于世界各個(gè)角落，而且影響著世界市場(chǎng)的價(jià)格體系，過(guò)去僅有一兩個(gè)主要供應(yīng)國(guó)的少數(shù)集裝箱制造廠商就能取決世界市場(chǎng)一流的集裝箱價(jià)格的年代已過(guò)去，相反，集裝箱價(jià)格正在地區(qū)與地區(qū)間突出著差異，在中國(guó)大陸就有三個(gè)主要生產(chǎn)地，當(dāng)然，集裝箱不同的出廠就有不同的報(bào)價(jià)，而在東南亞、韓國(guó)、日本和其他亞洲國(guó)家之間，價(jià)格之間的差異性就更大了。

在我國(guó)的港口集裝箱吞吐量將達(dá)到1.9億TEU，增速在百分八左右。北美的集裝箱價(jià)格與廠量保持平穩(wěn)增長(zhǎng)勢(shì)頭，可用運(yùn)力規(guī)模擴(kuò)大的趨勢(shì)不會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)變。歐洲地區(qū)，復(fù)蘇的進(jìn)程將極為緩慢，對(duì)各方面的控制將成為影響集裝箱價(jià)格走勢(shì)的關(guān)鍵因素。南本地區(qū)，新型市場(chǎng)需求將保持較快增長(zhǎng)勢(shì)頭，價(jià)格上也有一定程度上漲空間，因此市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)可能加劇。

以上就是小編歸納總結(jié)的全世界一流的集裝箱價(jià)格的現(xiàn)狀，供各位參考。集裝箱價(jià)格的水平是世界集裝箱增長(zhǎng)狀況最后指標(biāo)之一，但供求的不穩(wěn)定，價(jià)格也會(huì)因其從而也無(wú)法穩(wěn)定。相信在世界經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)下，集裝箱行業(yè)也會(huì)逐漸改善，隨之給消費(fèi)者們一流的集裝箱價(jià)格、專業(yè)的集裝箱價(jià)格。
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