佛山直達上海物流專線；同城貨運通常在市內進行運輸，運輸距離一般不超過100公里，市場大多集中在一二線城市，以及部分商貿和制造業發達的三線城市。同城貨運的貨主不固定，市場和工業區等地區的訂單較多。相較長途貨運，同城貨運的車型更復雜，既有面包車，又有廂式貨車和小型貨車。 

同城貨運還有一個特點，貨物的種類、規格復雜，難以和運輸車輛完全匹配。 

因此，變量較少的長途貨運成為互聯網率先進入的行業。這些互聯網貨運平臺的商業模式非常簡單——車貨匹配。2015年開始，運滿滿和貨車幫各自獲得數億元人民幣的投資，行業驟然進入白熱化競爭。 

貨運寶創始人林秀強，以前是鍍鋅鋼管行業的隱形冠軍。作為貨主，長期和物流行業的接觸，讓他對行業的痛點深有體會。同時，他對互聯網改造傳統行業十分感興趣。2016年，他成立技術團隊，進入長途貨運領域。 

長途貨運很難繞開物流園區和物流公司的集散屬性，因此運滿滿、貨車幫和貨運寶們，要么取代物流公司，要么整合物流公司。為了趕時間，搶市場，雙方不約而同地選擇與物流公司進行合作。 

如出一轍的商業模式、巨量的資本、薄弱的壁壘，毫不意外地，互聯網貨運平臺之間的競爭也變成了燒錢大戰。貨車幫CEO羅鵬在一次采訪中直言不諱：“車貨匹配，在商業模式上變現是一個偽命題。我認為，絕大部分互聯網+物流的公司，最終成了有互聯網基因的物流公司。” 

2017年底，運滿滿和貨車幫突然宣布合并，新成立的公司名為滿幫集團。 

滿幫集團由運滿滿、滴滴出行天使投資人王剛擔任集團公司的董事長兼CEO，運滿滿CEO張暉和貨車幫CEO羅鵬兼任集團聯席總裁。新的集團公司將保留原有貨車幫和運滿滿的品牌繼續獨立運作。 

唯一的巨頭出現后，資本不愿再投入一個沒有勝算的戰場，于是長途貨運物流的戰場暫時偃旗息鼓。但幾乎同時，同城物流的戰火燒了起來。

就在2017年，58速運合并東南亞同城貨運及物流平，并宣稱新公司將成為亞洲最大的同城貨運平臺;同年，貨拉拉獲得順為資本領投的1億美元C輪融資。資本迅速從長途貨運流入同城貨運。未來一段時期，正是新一代科技革命和產業變革從蓄勢待發到群體迸發的關鍵時期，也是新舊動能轉換，贏取未來競爭新優勢的重要時期。新技術、新模式、新業態將深刻影響物流園區發展，助力物流園區智慧化轉型，智慧物流園區建設將迎來新機遇。 
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