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高空安全繩采用獨特的設計能讓安全繩根據工作人員的行動控制在1.8米，采用彈簧安全掛鉤，增加高空工作的安全性。安全繩是一根靈活的繩索，兩端帶有連接器，用于連接承重點和墜落防護系統的身體支撐設備。安全繩應連接到后背D型環上以實現防墜落。它應位于肩胛之間，理想情況下應系在工作人員的上方，以減少墜落距離,這些安全繩可以將處于墜落過程中的工作人員受到的力限制在4000牛頓或以內，以增加安全性。





但這沒有實現，正如紅牛車隊的經理霍納所解釋：“我們看到漢密爾頓提前換上了極軟胎，風電雙鉤安全繩我們認為靠這套胎跑完比賽是相當冒險的。所以我們選擇為里卡多換上一套更硬的輪胎（超軟胎），問題是在車房中我們到底擁有哪種輪胎的問題上，我們的溝通發生了問題；


指揮臺在樓上，而車房在樓下，加熱的輪胎既有放在車庫里面的，也有放在車庫后面的。不幸地是，我們需要的輪胎尚未準備好，它們恰好在車庫的后面。風電全身安全帶然后就造成了混亂，機械師們手中的只有準備好的軟胎。”


里卡多則很坦率。他說：“連續兩周我都上緊了發條，使用大雨胎的時候我們很快，鋼絲繩防墜器我們很舒服地保持著領先，停站更換中性胎，落后漢密爾頓，對于我們來說我們只是把自己卷入了一場原本沒有必要的爭斗中。然后我被召喚停站更換干胎，但輪胎沒有準備好。我沒有向車隊提出（換胎的）請求。最后一次停站的請求不是我主動發出的。我停站之后，所有人都亂作了一團。”


無盡地，無盡地失望。我不喜歡在這里就像是一出悲劇，因為我獲得了一個登上領獎臺的機會。所以這原本應當是一個好日子。但連續兩個周末發生的事讓人難以接受。”里卡多不無失望的表示。很明顯，紅牛車隊欠里卡多一個道歉，軌道式自鎖器正如昨天晚上霍納所指出的那樣。


回顧西班牙大獎賽，車隊會辯稱，當維泰爾結束第二段賽程的時候，他們需要里卡多提速，否則會面臨輸掉比賽的風險，所以他們選擇為他換胎。里卡多會稱，如果車隊能夠讓維斯塔潘多等三秒鐘并化解掉出站后落在維泰爾身后的風險，風電開卡滑塊那么勝利會變得很容易。
[本信息來自于今日推薦網]