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民國13年（1924年），為使能夠雙向通行有軌電車，將單軌改為雙軌，同時橋面由木板改為水泥混凝土橋面，人行道改鋪預制水泥混凝土板，民國35年（1946年），進行油漆養護。1954年，加寬橋臺。1955年，加固橫梁。1965年，橋體修理加固。1974年，加高橋臺，升高橋面；拆除有軌電車軌道，通行14路、15路無軌電車；人行道改為非機動車道，兩側再加建人行道。1986年，全橋大修。1993年，加固非機動車道。1997年，橋梁加固設計、施工。2008年，橋梁加固、部件更換、除銹涂裝、攤鋪瀝青，已于2009年1月完成。[3] 
2015年4月18日，上海百歲老橋浙江路橋正式封閉，開始移橋大修，橋身鋼結構骨架將被移到100米開外的場地“修舊如舊”。9個月后，浙江路橋將回歸原位，可再使用50年。
2015年10月17日，浙江路橋從大修廠房“出發”，向南移動了近60米，
到達蘇州河岸邊；18日一早，橋梁復位施工正式開始，預計整個復位過程大概需要10小時。
浙江路橋鋼結構橋身復位后，還要在鋼橋面上鋪裝瀝青面層、木質人行道板，另外還有各類附屬管線、裝飾燈具的安裝工作，市交通委路政局表示，復位后的浙江路橋預計年內通車，將繼續使用50年

近日，荊州市出臺《公務用車制度改革實施方案》，對公車改革工作進行部署，標志著我市公車改革進入全面實施階段。

《方案》規定，全市各級黨政機關均參與公車改革，力爭在今年3月底前基本完成市直黨政機關公務用車制度改革，4月底前基本完成縣(市、區)、鄉(鎮、街道)級公務用車制度改革，并適時啟動全市其他事業單位、國有企業公務用車制度改革，用兩年左右時間全面完成公務用車制度改革。

除保留必要的機要通信、應急、特種專業技術用車外和符合規定的一線執法執勤崗位車輛及其他車輛，取消一般公務用車，保留執法車輛的14個部門(系統)為公檢法、國家安全、紀委、司法、交通、農業、海關、稅務、工商、出入境檢驗檢疫、林業、食品藥品監管。改革后，在規定區域內普通公務出行方式由參改人員自行選擇，實行社會化提供，適度發放公務交通補貼。

我市市級黨政機關公務交通補貼層級劃分為7檔，具體為：正廳級1690元/月、副廳級1590元/月、正處級1040元/月、副處級940元/月、正科級650元/月、副科級550元/月、科員及以下450元/月。

《方案》還對保留機要通信用車編制標準、保留應急用車編制標準、保留調研與集中公務活動用車標準、保留外事及政務接待用車標準、保留特種專業技術用車標準等方面作出了規定。其中，市級執法執勤部門保留核定編制基數的60%，縣級及以下單位保留核定編制基數的70%。