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砂石料水泥攪拌斗裝載機工地修路專用云南 

砂石料水泥攪拌斗裝載機工地修路專用云南

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我國國產混凝土攪拌運輸車采用主車發動機取力方式。取力裝置的作用是通過操縱取力開關將發動機動力取出，經液壓系統驅動攪拌筒，

攪拌筒在進料和運輸過程中正向旋轉，以利于進料和對混凝土進行攪拌，在出料時反向旋轉，在工作終結后切斷與發動機的動力連接。液壓系統將經取力器取出的發動機動力，轉化為液壓能（排量和壓力），再經馬達輸出為機械能（轉速和扭矩），為攪拌筒轉動提供動力。

作為攪拌運輸車的關鍵零件—拌筒，它是由前錐段、后錐段、螺旋葉片、進料小錐、滾道組焊接在一起的焊接件。其內部的螺旋葉片有兩組，對稱的布置在半筒體內部。整個拌筒有減速機帶動旋轉。正向旋轉時，為進料或攪動、攪拌狀態，反向旋轉則為出料狀態。拌筒的轉速最高為14r/min，轉速的調節可通過調節操縱桿的油門來控制。

品牌：中首重工

聯系人：閏秋香    

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如東風混凝土攪拌運輸車拌筒的容積為13.4m3，在攪動混凝土時能裝8m3的混凝土。外部最大直徑為2432mm。所用的鋼板都選用優質的QSTE420板材，這是一種比Q345A（16Mn）的耐磨性能還高1.6倍的特制材料。滾道的材料為鑄鋼。為了防止在運輸過程中滾筒體的跳動，專門設計了一個防止其跳動的裝置。該裝置在副車架的托輪上，套在滾道的外部。為了方便維修，在滾筒的圓柱段開了一個直徑600mm的孔，可通過它進入滾筒體的內部進行維修作業。所用的螺栓為M10X25，強度等級8.8級，擰緊力矩50Nm。

液壓系統是由包括減速器和變量柱塞泵組成的閉式回路，且變速箱與液壓系統采用同一油路。減速器選用德國ZF或意大利PMP公司生產的混凝土攪拌車專用減速器，柱塞泵、液壓馬達則選用德國力士樂公司的產品，能提供卓越的輸出性能和超長的使用壽命。整個系統所使用的潤滑油型號為SAE15W-40,油品等級不低于下列標準：-MIL-L-46152C/-D/-E。

操縱系統由控制器、聯動軸、軟軸及連桿機構組成，主要控制攪拌筒的轉速及旋轉方向。攪拌車后部兩側各布置一套控制器，左右控制器可以實現聯控，

控制器上只有一根操縱桿，接出端分別通過連桿機構連接到變量泵上，通過泵上控制柄的角度來調節油泵的流量，從而實現控制筒體轉動的方向和速度，通過左右移動手柄來控制；該手柄同時還通過軟軸連到發動機的油門上，在需要加大轉速時可以上下移動來操縱手柄，控制此操縱桿來實現筒體轉速的提高。

進出料系統由進料斗、出料斗、主卸料槽、支架、鎖緊架等組成，是攪拌車的重要組成部分，直接影響到進出料的速度和質量。進、出料斗通過支架和副車架的后臺支撐架相連。

出料斗和主卸料槽內加有襯板，襯板采用剛強度細晶粒合金鋼，其耐磨能力為Q345A(原16Mn)的1.59倍，大幅度的提高了耐磨性。

攪拌車的電器系統由兩部分組成：冷卻風扇控制部分和后示廊燈部分。冷卻風扇控制部分：冷卻風扇的起停由溫度開關自動控制，溫度高于65℃時風扇啟動，低于60℃時風扇停止。溫度開關位于冷卻器上，繼電器與保險片在蓄電池旁電源繼電器盒內。后示廊燈部分：后示廊燈用于夜間表示車后部輪廓大小，與后牌照燈同時點亮與熄滅。

中首重工品牌新型裝載機攪拌斗是根據市場需要，設計生產的新型工程機械，此款攪拌斗裝載機是液壓混凝土裝載機攪拌機的一種工程機械。簡單的說就是把裝載機的鏟斗和強制式單缸混凝土攪拌機結合起來的一種新型機械，可廣泛應用于混凝土施工領域的工作。歷經5年的時間，于去年成功投放市場，以其獨特的功能贏得了市場客戶的一致好評。

發動機：云內4102發動機，功率60kw。斗容0.7m3。

帶攪拌斗裝載機使用方便，省工省時一機多用，是您發家致富的好幫手 可以提供操作視頻

金宏機械公司專業生產裝載機附件、裝載機配件：快換裝置、抓草叉、抓木叉、四合一斗、推雪板、V型推雪板、推土板、掃地機、拋雪機、雪斗、托叉、液壓托叉、抱夾、混凝土攪拌斗、挖掘機、平地機附具等；可專業生產大、中、小型工程機械使用的各種銷軸。

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小型裝載機月維護及保養

小型裝載機月維護由專業維修人員每月進行一次，除完成日、周維護作業內容外，還要完成：

1.對小型裝載機進行清洗機油細濾器和燃油細濾器濾芯；

2.檢查裝載機輪胎氣壓及磨損情況，氣壓為0.27～0.39MPa(2.8～3.0kgf／cm2)，松軟地面上作業時取下限。

3.檢查小型裝載機車架、工作裝置等受力較大部位的焊縫是否脫焊、有無裂開現象。小型裝載機變速箱的故障預防和日常性保養變速箱是輪式裝載機重要的傳動部件之一，它負責將發動機傳來的速度和扭矩傳遞給終傳動系統，改變發動機和車輪之間的傳動比，實現裝載機的前進和倒退擋操縱，并可實現在發動機運轉的情況下切斷傳給行走裝置的動力，以適應小型裝載機作業和行駛的需要，便于發動機的起動和停車安全。 但裝載機工作過程中，由于使用和保養不當而造成的變速箱故障率一直居高不下，特別是使用中不嚴格遵守維修保養規程，缺乏及時地檢查和日常保養，會加速變速箱的損傷和故障的形成，甚至會擴大故障后果的危害性。

一、小型裝載機預防性保養的目的

1、通過對小型裝載機運行的跟蹤檢查，有計劃地停機，做好變速箱的保養和修理安排。

2、防止小型裝載機主要機械故障和與之相關的零部件損壞，在故障萌發之前就進行修理，以節約大量維修成本。

3、使小型裝載機整機零部件具有較長的使用壽命，提高設備機臺效益，保持良好的工作性能。

4、降低裝載機維修難度和工作量。

小型裝載機金宏機械技術發展情況

通過提高小型裝載機發動機性能提高整機生產率，降低燃料消耗，是提高整機性能和質量的基礎。

(1)在裝載機發動機上應用了所謂ACERT技術。這是一種通過新型電子控制模塊，系統優化燃油供給、空氣供給、燃燒過程和廢氣排放技術。該項技術可在不降低燃料經濟性和性能的前提下降低排放，保持原有的壽命和可靠性。

(2)小型裝載機跟蹤監測發動機各子系統運行狀況。除了對于冷卻溫度、進氣溫度、潤滑油壓、燃油壓力、發動機轉速等指標進行連續監測外，還可對小型裝載機發動機負荷工況實施監控，當負荷過高時，系統將自動降低發動機輸出功率以保護其免遭破壞。

(3)高性能電子控制燃油定時噴射技術。對小型裝載機發動機低速和高速燃料燃燒工況進行優化，提高供油響應速度，使其與鏟斗鏟掘力和液壓系統響應速度相匹配。

(4)小型裝載機應用高轉矩發動機，使其與大容量液力變矩器相匹配，從而最大限度提高低速工況工作效率，可使燃油消耗降低15%。

(5)應用雙模式發動機功率選擇系統。裝載機發動機設有兩種工作模式可供操作人員隨意選擇，即正常工作模式和動力工作模式。正常工作模式適用于常規裝載作業，可獲得最大的燃油效率;動力工作模式適用于堅硬材料鏟裝或陡坡爬升工況，可獲得最大的功率輸出。通過雙模式功率選擇系統，操作人員可以方便地調整發動機性能與作業要求之間的匹配工況。

(6)恒定凈功率輸出控制。一般發動機為總功率恒定輸出控制，即當空調或冷卻風扇等附件工作時，為保證總功率不變，實際工作所需要的凈功率就會因此而發生改變。新型的發動機電子控制系統則能夠在輔助裝置滿負荷工作條件下提供恒定的凈功率輸出，從而提高了整機生產率和燃料效率。

(7)分離式恒溫冷卻系統。系統可按需求對風扇轉速實施電子調節控制，監控發動機冷卻溫度、進氣總管溫度、變速箱油溫以及液壓油溫度，通過這些數據控制和保持風扇轉速在系統正常工作溫度水平。

現有許多裝載機的冷卻系統從機器側面吸入空氣，通過發動機座艙將其從機器后部排出。新型冷卻系統則通過非金屬保護層將冷卻系統與發動機座艙隔離。

由液壓驅動的變速風扇從機器后部吸入清潔空氣，并且從側面和發動機罩殼將其排出。其結果獲得了最佳的冷卻效率，提高了燃料效率，減少了散熱器的氣阻和工作噪音。裝載機攪拌斗多功能攪拌斗鏟車高效節能

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卸料槽能使混凝土朝所要求的方向卸出，副卸料槽起延長主卸料槽的長度的作用。在副卸料槽接長時，拉下副卸料槽上的鎖柄，鎖緊。鎖緊架在卸料槽不工作時，將主卸料槽鎖定。卸料槽不工作時，將其向里一推，便會自動鎖定。掀下鎖柄，即可將卸料槽拉出。

卸料槽控制桿起回轉支撐卸料槽，及調節卸料槽槽口的上下位移的作用，采用螺旋絲杠傳動，定位準確，連接可靠，移動時輕巧省力。鎖緊桿將轉至任意一位置的卸料槽鎖定，掀下手柄，即可解除鎖定。